28.- Fabricando el soporte para el motor

Estoy convencido y decidido a meterle mano al motor! Antes se decía que "todo está en los libros", hoy se tiene que decir: "todo está en internet". Así que con una mano en la llave inglesa y otra en el ratón, un ojo en en tornillo y otro ojo en la pantalla del ordenador, seré capaz de desmontar y volver a montar todo en su sitio y que además funcione .... seré capaz ???

Voy a comenzar a fabricar el soporte para poder trabajar cómodamente en el banco del taller. He visto en internet varios modelos. Yo fabricaré mas o menos uno de ellos.

Un amigo que tiene un taller de carpintería metálica me ha regalado el tubo cuadrado de 35 mm ya cortado a las medidas que le pedí. Estas medidas son:

• 1 pieza de 396 mm.      
• 2 piezas de 250 mm.  
• 2 piezas de 220 mm.
• 2 piezas de 35 mm. que corto a modo de casquillo para alojar los tornillos de fijación.

En mi taller le he realizado los taladros necesarios para alojar los tornillos de fijación del motor y las patas reguladoras de altura que las reciclo de un mueble del IKEA.

Realizando taladros al soporte en el taller.

En la foto siguiente se puede ver todas las piezas piezas que finalmente que voy a utilizar para la fabricación del soporte.

Total de piezas a utilizar en la fabricación.

Para poder girar el motor en el propio soporte tengo preparado un par de tornillos que irán soldados a los casquillos en "U" que se pueden ver en la foto anterior.

Ahora toca soldar!. Hace tiempo que no sueldo y tampoco soy un figura. Al principio me cuesta un poco, pero esto es como andar en bicicleta, nunca se olvida.

Primero sueldo unas tuercas en los pies del soporte donde irán alojadas las patas reguladoras de altura made in IKEA.

Soldando las tuercas para las patas de regulación.

Continúo con la base del soporte soldando entre sí las tres partes de que se compone:

Soldando la base del soporte. Tiene forma de "H"

Sigo con las piezas verticales. Aprovecho unas escuadras de madera para que no se retuerzan las piezas con el calor de la soldadura:

Soldando las piezas verticales.

En este momento el soporte queda como sigue:

Soporte casi terminado.

Ya solo falta montar los casquillos en forma de "U" que servirán de anclaje al motor.

Soporte terminado!

El soporte tiene muy buena pinta, es rígido y fuerte. Me gusta el resultado! Es hora de montar el motor en él ...

Se trabaja muy cómodo con el motor en este tipo de soportes.

Otra foto. Esta vez por el lado del embrague. Como puede verse es muy cómodo trabajar así. 

El motor con la tapa del embrague quitada.

27.- Compra de pequeños repuestos

Aprovecho en el taller y me traigo algunas piezas que me van faltando. Aunque aún no me hacen falta en el proceso de montaje, que todavía se ve lejos, si quiero aprovechar e ir haciéndome con ellas. En este caso he comprado:

• Tetones de arrastre (cinco piezas)
• Casquillos de arrastre (cinco piezas)
•  Manetas de freno y embrague
• Tornillo tapa derecha motor
• Rodamiento plato de arrastre

Repuestos nuevos.

Los tetones los voy a sustituir porque cuando desmonté los originales algunos presentaban la rosca pasada. Los casquillos de goma los cambio porque después de 46 años las gomas originales están como piedras.

Respecto a las manetas, solo me faltaba la del freno, pero estas piezas las venden en parejas, así que no he tenido opción.

26.- Ruedas nuevas !!!

Llegaron las ruedas!!! Están como nuevas!!! Bueno, tengo que decir que SON nuevas. Lo único que se ha conservado han sido los bujes, que llevan bastantes horas de recuperación.

Las ruedas aún empaquetadas.

Las llantas son nuevas debido a que las originales eran irrecuperables. Son llantas de acero cromado. También he sustituido todos los radios. En este caso he puesto radios zincados en lugar de acero inoxidable. Los zincados son 4 veces más baratos que los de inox y no merece la pena gastar ese dinero extra que dejaré para otros repuestos.

Rueda delantera.

 

Rueda trasera.

He aprovechado y he sustituido tanto los rodamientos como los retenes de ambas ruedas. Por último les he calzado un juego de neumáticos con dibujo clásico. Decir que los neumáticos no son de primera marca pero tampoco son CHINOS!. Se los he comprado al taller con el que estoy trabajando durante toda la restauración de la moto. Ya somos de confianza y me dicen que son buenos y suficientes para dar un paseo de vez en cuando incluso en lluvia y mal tiempo.

Neumáticos con dibujo clásico.

Puedo decir que después de rectificar los bujes dejando los frenos en perfectísimo estado, sustituir las llantas y radios e instalar unas gomas nuevas, las ruedas han quedado tal cual salieron de fábrica. Ha sido un trabajo con resultado muy gratificante. Igualmente es agradable y tranquilizador saber que en carretera tendré unos frenos al 100% y unas gomas al 100%.

25.- Recogida de piezas del pintor (1)

Hoy he llevado las piezas a cromar y zincar. De paso me he traído del taller parte de las piezas que envié anteriormente a pintar. Se trata del depósito y guardabarros.

Depósito y guardabarros chorreados e imprimados!!

Como estas piezas tienen que ser reparadas por un chapista solo han sido chorreadas con arena e imprimadas. El color crudo que tienen se debe al color de la imprimación. La terminación es espectacular. Tiene un tacto rugoso pero se lijará antes de pintarse.

Bollo en el depósito.

El depósito tiene un pequeño bollo que lo arreglará el chapista. Me pregunto cómo y cuándo se haría... Igualmente les pasa a los dos guardabarros: tienen pequeños bollitos que se repararán.

Pequeño golpe en el guardabarros delantero.

En el guardabarros trasero me he encontrado algo que no me esperaba ...

Remiendo en el guardabarros trasero.

Originalmente la montesa llevaba una placa soldada en el interior del guardabarros trasero por la parte del extremo. Esta placa era un refuerzo que soportaba todos los golpes de piedras, arena, agua, etc. que se desprendía de la rueda trasera mientras giraba. Según me han informado esta placa venía soldada solo por puntos y no en todo su perímetro. Esto facilitaba que se acumulara la humedad entre el guardabarros y la placa refuerzo y acabara por oxidarse y "pudrirse". Según me dicen todos los propietarios de montases han tenido que hacer el apaño que yo enseño en la foto anterior. Este está hecho hace tiempo. Supongo que lo haría mi padre en su momento. Desde luego fue un apaño como los de antes: para salir del paso, que era lo que interesaba.

Detalle de la placa original de refuerzo en el momento de desmontar el guardabarros.

Cuando envié a chorro y pintura este guardabarros no se veía nada en esta zona. Se ve que anteriormente se había reparado con masilla de carrocero. Cuando le han metido caña con el chorro de arena toda la masilla ha salido y ha dejado a la vista el acero vivo. El chapista al que llevaré para pintura se encargará de arreglarlo y dejarlo como nuevo.

24.- Zincados (1)

Hoy clasifico las piezas a zincar.

Piezas a zincar.

Las piezas que llevaré a zincar son las siguientes:

• Soporte freno trasero
• Soporte freno dirección
• Palanca freno trasero
• Plato de arrastre
• Soporte rodamiento del plato (dos piezas)
• Muelles zapatas freno (cuatro piezas)
• Muelles soporte depósito (dos piezas)
• Muelle freno trasero
• Brida metálica soporte depósito
• Tornillos y tuercas sujeción motor a chasis
• Casquillo y arandela separador eje trasero
• Tuercas y arandelas culata motor
• Tuerca anclaje soporte freno delantero (son dos piezas pero una se ha roto, la sustituiré por una nueva)
• Tornillo y tuerca soporte depósito
• Tornillo y tuerca soporte sillón
• Bieletas de freno (dos piezas)
• Muelle palanca de freno
• Tuercas witworth de anclaje del sillón al chasis, que zinco por ser especiales

En la foto aparece un pequeño muelle que es el de la palanca de arranque. No zinco porque según me dicen se va a perder. Como va en el interior de la palanca y no se ve, lo que haré es limpiarlo lo mejor que pueda y engrasarlo para evitar que se oxide. También aparece en la foto los dos casquillos de soporte del depósito. Estos son de aluminio que puliré. También es de aluminio la pieza de fijación del freno de dirección, que tampoco mando a zincar. 

La varilla del freno trasero y la pieza en "U" del anclaje del sillón van pintadas en negro con lo que tampoco las mando a zincar. 

Si se quiere un acabado perfecto de las piezas zincadas hay que limpiarlas en conciencia y eliminar todo resto de pintura o suciedad incrustada. En el taller de zincado hacen una limpieza química que muchas veces no elimina este tipo de suciedades y el personal no se va a entretener en hacerlo por ti. Así que si se quiere un trabajo bien hecho hay que asegurarse que las piezas van lo mas limpias posible.  

Igual que hice para las piezas a cromar, he repasado todas ellas con una lima fina para eliminar cantos vivos y sobre todo eliminar ralladuras importantes. En el proceso de zincado, al ser una cobertura de menor espesor que el cromado, todas las ralladuras siguen existiendo una vez zincada la pieza. 

Repasando algunas piezas.

23.- Cromados (1)

Llega la hora de clasificar todo el material que mandaré para cromar.

Piezas a cromar.

Las piezas que cromaré serán las siguientes:

• Manillar
• Cerquillo faro
• Òptica faro
• Extremos de ejes delantero y trasero (solo los extremos visibles)
• Palanca de cambio
• Palanca de arranque (está en dos piezas)
• Palanca freno delantero y trasero
• Soporte freno delantero
• Tuerca superior dirección
• Guardapolvo superior rodamiento dirección
• Guardapolvo inferior rodamiento dirección
• Excentricas traseras
• Tornillos nivel de aceite y vaciados
• Tuercas y arandelas brazos de suspensión delantera
• Anclaje tornillo cerquillo faro
• Puño gas (dos piezas)
• Soporte manillar a tija superior (dos piezas)
• Arandelas y tuercas ejes delantero y trasero
• Tornillos basculante
• Tornillos faro
• Tornillos sujeción suspensión delantera
• Tensores cable de freno y embrague
• Tornillo fijación dirección

En la foto se puede ver los guardapolvos inferiores de los amortiguadores traseros que pienso cromar por si encuentro unos a restaurar. También se puede ver la tuerca de apriete del freno trasero que no va cromada puesto que es de aluminio. Esta la puliré como he hecho con el resto del aluminio. Los tornillos de los guardabarros no van todos cromados. Solo los del guardabarro delantero que son visibles.

A los cromados hay que añadir alguna cantidad de arandelas. Si se croman las arandelas se corre el peligro de que al apretar los tornillos, el cromado se astille y salte. Decido no cromarlas y ponerlas de inoxidable. Solo espero que el tono del acero de inoxidable se parezca al cromado (habrá alguna diferencia pero poco apreciable). 

22.- Zapatas de freno. Nuevos forros

Hoy me han llegado las zapatas de freno forradas.

Zapatas con el forro nuevo.

Se ha realizado el nuevo forrado siguiendo las medidas que le facilité al instalador: 6 mm para las traseras y 5,4 mm para las delanteras.

Anotaciones que realicé para el instalador.

El resultado tanto del rectificado de los bujes como del forrado de las zapatas deja a la monteas comando con unos frenos de primera, tal como salieron de fábrica. Seguridad 100 % en la carretera!.

Detalle del acabado de las zapatas.

Frenos en perfecto estado para la carretera!!

21.- Pulido de Aluminio (3ª PARTE: Pulido)

Llega el momento del pulido de las piezas de aluminio. Este proceso es el mas limpio y fácil. A otras personas que han realizado el pulido del aluminio les resulta un proceso bastante sucio. Yo tengo que decir que con las herramientas que he trabajado no he generado mucha suciedad. Otros tendrán otras experiencias.

El pulido es fácil hacerlo si te compras, como y yo he hecho, un kit para pulir adaptado al taladro de mano. El kit está compuesto de dos discos, uno de fieltro y otro de algodón y dos pastas de pulimentar, nº1 y nº2.

El pulido se realiza básicamente en dos fases, procurando limpiar los posibles restos que vayan quedando de las pastas utilizadas con disolvente:

1. Pulido con disco de fieltro y pasta nº1.
2. Eliminación de restos de pasta nº1 con disolvente universal.
3. Pulido con disco de algodón y pasta nº2.
4. Eliminación de restos de pasta nº2 con disolvente universal.

No tiene ningún misterio, solo hacerlo con esmero. El resultado ... sin palabras ...

Pieza pulida a espejo frente a otra tal como estaba en la moto... sin palabras...

Soporte del faro pulido. El soporte derecho no lo he pulido porque voy a sustituirlo.

Soporte suspensión delantera pulido. El resultado es impresionante.