Hoy toca continuar con el montaje de la rueda delantera. La horquilla delantera es la parte mas complicada tanto de desmontar como de montar, así que me lo tomo con toda la tranquilidad del mundo.
Lo primero es situar las pistas de rodamientos de la dirección en el chasis. Como este se pintó, hay que lijar bien para quitar el exceso de pintura, si no no entran.
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| Lijando el alojamiento superior del rodamiento de dirección. |
Una vez lijado utilizo la maza para introducir la pista en su alojamiento.
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| Poco a poco entra sin problemas. |
Ahora le toca el turno a la tija inferior. Monto el guardapolvo inferior que entra por el eje perfectamente.
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| El guardapolvo entra bien. |
Otra cosa es la pista del rodamiento. Ya costó trabajo que saliera y ha costado trabajo que entrara. Entra bien hasta medio camino, a partir de ahí he ido dando golpecitos con la maza a la parte superior sin tocar nunca la zona de rodadura. Con paciencia a cada golpe bajaba unas décimas.
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| Guardapolvo y rodamiento inferior. |
Hora de montar las bolas. Son 22 bolas por cada rodamiento, ni mas ni menos.
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| Bolas de rodamientos. |
Previamente hay que echar grasa para evitar que se muevan las bolas. Si no fuera así sería imposible montar estos rodamientos.
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| Hay que echar un poco de grasa antes de instalar las bolas. |
En el rodamiento superior la grasa y las bolas se montan en la pista exterior que antes habíamos instalado en el chasis.
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| Rodamiento superior con las bolas montadas en la pista exterior del mismo. |
Una vez tenemos las bolas situadas desplazamos la tija inferior por en interior del chasis y situamos sobre el eje la pista del rodamiento superior y la tuerca del casquillo bloqueador de los rodamientos de dirección. Este casquillo tiene unas muecas para apretarse con una herramienta especial. Yo no tengo esta herramienta. Lo que he hecho es apretarla a sentimiento, es decir, con las manos y a tope. Hay que comprobar que la dirección no quede ni apretada ni floja. En mi caso apretarla con las manos fue suficiente.
Antes de realizar la unión de la tija inferior y la superior es necesario montar las juntas de los soportes del faro para unir todo el conjunto a la vez.
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| Junta de goma para soportes del faro instalada solo en la tija inferior. |
Se sitúan los soportes del faro y la tija superior y se aprieta todo el conjunto con la tuerca de fijación.
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| Con un poco de maña todo entra perfecto!. |
Turno de la horquilla. Esto es otro cantar, sobre todo por ser la primera vez que lo hago. Sitúo el soporte del muelle en el interior del guardapolvo superior. Previamente le instalo la junta plana de goma que corresponde.
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| Soporte del muelle y la junta plana de goma. |
Ahora el tema es cómo se queda quieto el soporte en el interior del guardapolvo mientras lo metes por la tija inferior ... complicado. Cuando trataba de meterlo se salían por debajo. Después de darle varias vueltas al tema lo que hice fue lo siguiente: instalar primero la barra de la horquilla y atornillarla a la tija superior con sus correspondientes tuercas y arandelas cromadas. Seguidamente introduje el soporte del muelle junto con el muelle dentro del guardapolvo y me ayude del muelle para hacer presión hacia arriba antes de apretar los tornillos cerraje de la brida inferior. Si no se aprieta bien finalmente queda suelto el guardapolvo dando sensación de mal instalado.
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| Las horquillas finalmente instaladas. |
Antes de montar los muelles aplico grasa a las barras para ayudar a un mejor rozamiento si lo hubiera.
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| Aplicando grasa en las barras de suspensión. |
Continuo con los soportes de la suspensión. Instalo las correspondientes juntas trapezoides de gomas, retenes y soporte inferior del muelle.
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| Instalando junta en el soporte de la suspensión. |
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| Montando el reten en el soporte del muelle. |
Trabajo terminado, prueba superada... Con paciencia todo sale!.
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| Trabajo terminado. |
Ya solo queda montar la rueda delantera. El proceso es parecido al seguido en la rueda trasera: montar las zapatas en el portazapatas, hacer la unión del portazapatas y buje e instalar la rueda con su eje correspondiente. Me ocurrió lo mismo que en la rueda trasera: cuando uní portazapatas y buje comprobé que las zapatas tocaban con el buje y la rueda no giraba. Tuve que desmontar y lijar las zapatas hasta conseguir que la rueda girara libremente y suavemente.
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| Zapatas instaladas en el portazapatas. Aplico grasa a la parte donde roza con el buje. |
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| Limando las zapatas para permitir que no rozara con el buje. |
Una vez comprobé que todo estaba bien monté la rueda en su eje sobre la suspensión.
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| Las dos ruedas ya montadas!! |
Para terminar con el montaje de la rueda delantera hace falta instalar el soporte de fijación del portazapatas, que va instalado junto con el guardabarros delantero.
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| Guardabarros delantero montado. |
Esto va tomando forma! Ya va apareciendo la COMANDO!. La verdad que anima cada tornillo que colocas. Además de la satisfacción que sientes a la hora de montar cada pieza, sientes cierta tranquilidad de comprobar que sí eras capaz de hacer aquello que te propusiste tiempo atrás.
