57.- Restauración Motor (5): Desmontaje Caja Engranajes

Hoy le echo mano a la caja de engranajes o caja de cambio. Ya voy cogiendo soltura y la mano ya no me tiembla tanto ...

Lado derecho del motor con los engranajes.

Lo primero que hago es desmontar el mecanismo de arranque. Extraigo con facilidad el piñón de puesta en marcha y aparece el trinquete montado sobre el eje. El trinquete es una pieza dentada que engrana con el piñón de puesta en marcha. Para extraer el trinquete tengo que dar una vuelta al eje para que salga del tope en forma de "T" montado sobre el cuerpo del motor. Saco el muelle y se queda el eje sin elementos montados. Para extraer el eje hay que quitar el anillo de seguridad y se extrae el eje por la parte exterior. No hay que olvidar las dos arandelas de tope que hay montadas a cada extremo.

Eje puesta en marcha, engranaje, trinquete, muelle, arandela tope y anillo seguridad.

Extraigo ahora el eje primario del cambio, que es el eje donde va instalado el embrague por el lado izquierdo del motor.

El eje primario se extrae con mucha facilidad.

A continuación extraigo en conjunto el eje secundario del cambio y el cilindro de horquillas (el que hace el cambio de marcha). Como el eje secundario se me resiste a salir del rodamiento, extraigo solo los engranajes. El eje lo extraigo luego.

Cilindro de horquillas y engranajes del eje secundario.

Al desmontar estos ejes descubro que existen nuevo anillos de ajustes de color amarillo. Tomo fotos y notas de dónde van colocados para el proceso de montaje final. En la foto aparecen algunos de ellos. Al desmontar el eje secundario aparece uno nuevo.

Anillo de ajuste en el eje secundario.

Las horquillas del cilindro no salen si no se destornilla una tuerca llamada pitón de horquilla. Para destornillar esta tuerca es preciso sacar el precinto de seguridad.

Precinto de seguridad y pitón de horquilla.

Ya tengo todos los elementos desmontados.

Engranajes, eje, cilindro, horquillas y anillos de ajuste.

Semicarter derecho sin ejes ni rodamientos.